一季度货车市场“扭亏为盈”在望，4月期公示新品数量创下新高，苏州金龙-前晨iC1，广西汽车菱势黄金卡REEV小卡，北汽雷驰MINI卡，福田时代领航M5系燃气、清陶固态锂电，大运-风帆LFP，庆铃M600蓝牌FCV，德力大力牛魔王N05、环卫专底，德力大力牛魔王N05、环卫专底，东风特汽长头越野、玉柴驭途BEV中卡，蓝牌轻卡新品数量追平历史记录，吉利唐骏活越神童BEV“一人车”。
根据中汽协数据统计，今年3月份N类货车市场共销售38.9万辆，环比、同比增速17.2%和34.1%，2023年一季度的商用车行业打了个漂亮的翻身仗，一扫此前的颓势。累计来看，1-3月份累计销售83.8万辆、累计同比增速-4.0%，大踏步接近整体转正，有望迎来真正意义上的“扭亏为盈”。具体看：
中重卡分别为1.19和11.54万辆，同比增速-3.3%和50.3%，前者已是2021年7月以来的最佳表现（低迷持续一年半），后者则以“两连增”成为N类货车行业走强的最大源动力。其中，半挂牵引类以累计12.24万辆连续超过重卡类（载货/自卸/专用）的11.89万辆，一汽、东风、重汽、福田和陕汽分列TOP5，2023年的牵引行业似乎在重整山河。
轻微卡分别为20.96和5.21万辆，同比增速14.9%和-13.9%，前者在扣除皮卡类的负增长后，传统轻卡（包括3-4吨级加强型小卡）反有更好表现，依然是商用车销量第一品类。至于后者则是去年10月以来的最佳表现，尽管传统ICE的参与者逐渐减少，但受BEV动力加持的1-2人超微卡开始成为新的热点，未来微卡圈必将“更有趣”。
4月期工信部第370批公示，汽车行业新产品共计2260款，环比大涨58.3%而重入正轨。经识别，本月期N类货车基本型共计173款（不含皮卡类），数量环增55.9%与汽车大盘保持共进势头，达到近九个月的Max。考虑到往年的4月期也容易产生年度高点，可理解为最直接的节后全面复工复产信号（4月期公示新品在3月份中后期开始申报工作）。近半年均值来看，本月期的119.7款环比上月期提升2.4款，强势扭转持续下行的势头。具体看：
1字头载货类111款、净增长45款，环比暴涨近七成，更是攀至2022年以来的最高峰，在重卡稍增、中/微卡稍降的背景下，轻卡类独以74款、2/3份额领跑大盘，与同步上映的LCV市场热销期交相辉映。
3字头自卸类20款稍有回弹、净增长4款，中重卡基本企稳，主要增长点同样来自轻卡类。另外NEV动力在自卸类也有不错表现，除了八款BEV外，还出现了一款HEV新品，即重卡类的三一SYM3310T1PHEV插电式混合动力自卸汽车底盘。
4字头牵引类30款、净增8款，整体再上一个台阶，也是去年三季度以来的首次数量“越级”。目前仍有较多初创公司聚焦于牵引电动化，从政策鼓励的“迈向公路化”来看，城际运输必将成为新的争夺热点，而BEV（含换电）和FCV氢能也会迎来更大施展空间。
2字头越野类和5字头专用类分别为4款和8款，前者“复申三连”且均为中卡新品，后者包括六款特种、泵车和普货厢式各一款。
苏州金龙-前晨低入口iC1，广西汽车菱势黄金卡REEV小卡，北汽雷驰MINI卡
初创企业前晨科技曾与重汽海西豪曼合作了首款电动轻卡前晨EC1系列，即ZZ1048G17ZBEV0/1底盘及基本型整车公告，主要进行三电系统匹配和智能驾驶系统搭载，为前晨介入新能源货车领域提供了经验积累，笔者在第346批公示底盘篇已做介绍（链接见）。
本批，前晨科技携手苏州金龙推出了前晨iC1系列新品，这是其第二款电动化产品，也是新势力与“非典型货车企业”的结合之作。
该款底盘采用换电式结构，搭载南京蜂巢动力85.433度LFP动力电池、轴间底置方案，株洲尚驰145kW驱动系统，驾驶室宽2米、准乘3人，可选三组板簧悬挂，采用中规中矩的3360mm轴距，整备质量2365kg在同类车型中属较轻范畴。该底盘与栏板/厢式/仓栅/平板类共四款基本型整车同期申报公告、相当于“一次拉满”，最高车速100km/h，续航里程设定在400公里以上。
前晨iC1系列驾驶室采用极简风格和大面积双色车身：矩尺状前组合大灯棱角分明，中部外板集成牌照窝，格栅式前保险杠用银色装饰条做盖板衔接，官方描述为“极具未来感的刀切般型面设计”。驾驶室门板采用双层窗体设计，或为上方固定+下方电动可开式，后围较为简易，左右保留通风口、并预留了后观察窗。该系列采用低入口驾驶室，大幅降低车内地板高度，尤其驾驶室下沿明显低于前轮中心水平线，同时加宽登车踏板、与1250mm前悬相呼应（增加100mm左右），从而降低驾乘人员的进出强度。由上可知，低入口驾驶室或成城配物流/环卫类的又一发展方向，若说ICE时代尚有些许布置难度，电动化来临后则可做动力链的简化（BEV/FCV，非HEV）,车企完全可充分利用这一特征做全新结构布置。
广西汽车申报了GXA1031DSHEV插电式增程混合动力载货汽车底盘，也是3吨级小卡首见的HEV新品、REEV增程式构型，采用菱势黄金卡系列驾驶室、准乘2人，前悬755mm、车高1765mm与五菱宏光参数图片）等小MPV更为相似（雷丁野马MINI卡亦可做标比），与尖头小卡或传统微卡明显有别。该底盘GVW=3495kg、轴距3650mm，前独立、后7片板簧悬挂，后双胎驱动，搭载浙江冠宇13.26度LFP动力电池，五菱柳机1.6L、92马力汽油机。该底盘与GXA1031SHEV插电式增程混合动力载货汽车同期申报公告，形成整车后全长5935mm、货箱长3510mm，额定载质量1515kg，纯电续航51公里，油耗3.6L/100km，最高车速95km/h。
山东丽驰近期隆重推出北汽雷驰MINI卡，也是其移师临沂临港经开区后的新作，即本批申报的HLD1020P1B2/1BEVD纯电动载货汽车底盘。该款驾驶室采用电动微卡的极简风：晶钻式前大灯，大幅面前保险杠配合熏黑前中部外板，黑白分明的轮廓勾勒出基本功能分区，车宽1480mm、准乘2人，轴距2.2/2.45米，前独立、后3+1片板簧悬挂，后单胎驱动，搭载合肥科大国创12.27度或衡阳领湃15.12度LFP动力电池，广东金霸30kW驱动系统、集成式电驱桥。该底盘与栏板/厢式版整车同期申报公告，最高车速70km/h。自年初被魏桥控股后，目前新东家已拥有北汽制造BAW和山东丽驰两块整车目录资质，而更早与软银中国投资了由百度牵头创始的DeepWay深向星辰，主打电动重型货车和自动驾驶，其涉足汽车产业的宏大构想似乎初露端倪。
福田时代领航M5系燃气、清陶固态锂电，大运-风帆LFP，庆铃M600蓝牌FCV
进入二季度，NEV与ICE的比例结构有所调整，在新品总量走高时也更具代表意义——后补贴时代，二者的争夺也进入白热化阶段。具体看：
柴、汽油动力本批均有缩水，合计份额45.1%重归五个月前的水平，柴油32.4%和汽油12.7%双降，大致保持在三成和一成份额。而替代ICE动力三种均有，包括十款CNG、LNG和甲醇各一款，整体占比6.9%——宏观来看，内燃机新品占比52.0%。
本批新能源NEV渗透率=48.0%，重新步入增长螺旋。其中BEV以41.0%份额重夺第一交椅、领先柴油动力近一成，HEV和FCV保持少量占有，前者柴/汽/CNG电混方案均有，后者则仅有四款、处于近来的低谷期。
本批的CNG动力轻卡新品也创下一段时期内的记录，包括东风小霸王W17、吉利唐骏V5、凯马锐航等十款，均为3-4吨轻卡。以北汽福田为例，本批申报了时代领航M5系BJ1046V8JCA-04载货汽车底盘，CNG气瓶轴间底置方案，单排/排半驾驶室，车宽2030/2045mm、准乘3人，轴距3490mm，前3、后6+6片板簧悬挂，匹配成都云内3.0L、130马力气体机。该底盘与栏板/厢式类基本型整车同期申报公告，最高车速120km/h。总体而言，2023年的燃气货车市场再度迎来发展良机，而机会始终会留给有准备之人。
庆铃汽车申报了本批唯一的氢能轻卡QL1040FCEVBNHAY燃料电池载货汽车底盘，采用M600系列驾驶室、准乘3人，圆润的前围风格较此前变化较大，同时可选蒂芙尼蓝双色方案，轴距3365mm，可选三组板簧悬挂，搭载无锡博世燃料电池+盟固利LMO动力电池，无锡博世167kW驱动系统。该底盘与QL5040XLCFCEVBNHA燃料电池冷藏车同期申报公告，形成整车后货箱长4.2/4.13/4.015米、额定载质量510kg，最高车速90km/h。以上也是庆铃首款4.5吨FCV蓝牌轻卡，其全面导入“博世套件”在业内也是独树一帜的配套方式。
北汽福田欧马可智蓝系列BJ1045EVJA1A纯电动载货汽车底盘与苏州清陶LFP动力电池合作，后者属清陶（昆山）能源发展股份有限公司的全资子公司，主打固态锂电池，据介绍已完成商品产业化、并建有规模化量产线，先后获得了北汽、上汽、广汽、中银投和上海科创等机构的战略投资，本款新品也是清陶首次为行业配套。目前固态电池在汽车业内仍属新生事物，具体表现还需要走出实验室、通过商业化的批量应用予以检验。
成都大运新奥普力系列CGC1042BSEV633换电式纯电动载货汽车底盘则与保定风帆LFP动力电池合作，后者是A股上市企业，在蓄电池领域享有盛名，与国内各大乘用车主机厂常年合作配套，2016年通过重大资本重组、划归中船重工CSSC旗下，目前也开始涉足车用动力电池，正试图扩展更多的汽车业务。
分产品大类来看，本批呈现“一升一平三降”的格局，除了强势的轻卡外，中/重卡和微卡都有不同程度的下滑。具体看：
轻微型新品份额激增至49.7%，尤其轻型以46.2%占比傲视群雄、迎来久违的春暖花开，其中3吨级41款和4吨级39款都有上佳表现，快速实现触底反弹。微型新品内部仍在结构性调整，随着快递车辆概念的提出，各种“大于三轮、小于四轮”的超微型1吨级新品瞬间涌现，并成为一股新生力量开始冲击城配物流市场。
中重型新品份额50.3%，堪堪保住微弱的商用车领跑地位，其中：牵引类份额17.3%基本企稳（其实也有2.5%的份额折损），中/重卡类则难止下滑，前者8.7%重新沦为“个位数”占比，后者也缩水至24.3%份额。
近期完成企业更名的德力新能源正在不断丰富企业产品线，也为行业带来些许新鲜气息和配套资源。
早在第365批公示，德力便推出了“西游文化”的大力牛魔王D01系列，官方定位为“好安全、好灵巧、好舒服”的末端配送三好智能车。本批德力推出了大力牛魔王D05系列DLP1021BEVD03纯电动载货汽车底盘，驾驶室规格整体加大，车宽1590mm、准乘2人，全部采用平直线条构成楔形风格，前悬仅为580mm接近“零悬”，GVW=1710kg，轴距2850mm，前独立、后4片板簧悬挂，后单胎驱动，搭载合肥国轩单体、安徽锐能科技成组LFP动力电池，浙江方正30kW驱动系统。该底盘与栏板/厢式类基本型整车同期申报公告，以栏板车为例，形成整车后全长4.6米、货箱长2.58米，额定载质量500kg，最高车速71km/h。
面向城市环卫市场，德力同时推出了德帅系列DLP1030BEVT13纯电动载货汽车底盘，方基调驾驶室宽1410mm、准乘2人，简易前围和大幅面前风挡，前悬900mm、车高2050mm且外顶置空调，轴距2米，前独立、后4片板簧悬挂，后单轮驱动，搭载江西安驰单体、浙江衡远成组LFP动力电池（后者亦有部分吉利系背景），浙江盘毂60kW驱动系统。该底盘与烟台海德专汽CHD5030TSLDLBEV纯电动扫路车同期申报，形成整车后全长4160mm，额定载质量855kg，最高车速70km/h。目前围绕新能源专用市场环卫底盘也出现不少成功案例，作为“公共领域全面电动化”的重要组成部分，环卫类理应得到更多的重视。
东风特汽申报了长头款EQ2130FT6DJ越野汽车底盘，GVW=13吨，准拖12吨挂车，选装驾驶室贯通口、针对旅居改装行业而来，前/后螺旋弹簧，匹配东风康明斯6.7L、320马力柴油机（经典方案），最高车速120km/h。
玉柴新能源申报了中卡规格的驭途系列YCE1120VGJBEVMA纯电动载货汽车底盘，车宽2260mm、准乘3人，搭载宁德时代LFP动力电池，玉柴芯蓝160kW驱动系统，与YCE3120ZBEVMA纯电动自卸汽车同期申报公告，货箱长3.5-3.8米、额定载质量5.65吨。
长城旗下新长征申报了CZ1040SS10EVP纯电动载货汽车底盘，首次进入轻卡领域，驾驶室沿用五十铃风格，搭载南京蜂巢85.43度LFP动力电池，陕西汉德140kW电驱桥。该底盘与CZ5040XXYSS10BEV纯电动厢式运输车同期申报公告，额定载质量1.2吨，最高车速90km/h，续航382公里。
潍柴商用车也利用通用的五十铃公模资源，申报了燕台牌YTQ3041VJ281自卸汽车底盘，此举也类似四川地区南骏祥康与重汽成都王牌的资源共享（其他车企也有借用），对于工程自卸市场显然也存在“同造型车辆”的喜好。
中卡类GVW Max=14060kg，即重汽成都CDW2144H391EFA越野汽车底盘，采用王牌狮系列驾驶室，2.25米宽、准乘3人，轴距3.6/3.36米，可选七组板簧悬挂，匹配潍柴3.0L、160/170马力柴油机。该底盘与CDW2144ZZDH391EFA越野抓斗式垃圾车同期申报公告，形成整车可选3.8-4.3米六组货箱长，额定载质量5665/4865kg、载质量利用系数1.14/0.91，自卸方式为后卸式，油耗23.5L/100km，最高车速80km/h。该车可选两爪或多爪抓斗形式，最大抓举载荷1120kg，用于清理下水道沙井中的淤积污物和生活垃圾、并实现装载转运，以及清理木材垃圾、建筑垃圾等多种用途。
中卡类GVW Min=7360kg，即北汽福田智蓝BJ1075EVJA1纯电动载货汽车底盘，可选欧马可新款面罩、准乘3人，轴距3.36/3.8米，可选三组钢板悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间底置方案，福田115kW驱动系统。该底盘与BJ5075XXYEV1纯电动厢式运输车同期申报公告，形成整车后货箱长4165mm（仅选用3360mm轴距），额定载质量3615kg，最高车速90km/h。
轻卡类GVW Max=4495kg共计38款新品，并列为近两年来的Max（上次为2022年4月期第355批公示）。具体看：本批包括29款传统蓝牌轻卡和9款加强型4.5吨小卡，其中柴油动力和BEV以极度接近的17款和15款保有最大份额，余下包括四款CNG动力，以及FCV和HEV新品各一款。
轻卡类GVW Min=2530kg，即东风股份EQ1032DJ60Q4A轻型载货汽车底盘，采用小霸王W08系列双排座驾驶室，车宽1.6米，轴距3.4米，前5、后3片板簧悬挂，后单胎驱动，匹配五菱柳机1.25L、91马力汽油机，与厢式/仓栅版同期申报公告，额定载质量均为745kg、油耗6.4L/100km，最高车速100km/h。
微卡类GVW Max=2175kg，即一汽红塔福瑞F2系列CA1020ACLE6-2载货汽车底盘，车宽1540mm、准乘2人，轴距2.5/2.7米，前独立、后5片板簧悬挂，后单胎驱动，匹配长安1.48L、107马力汽油机。该底盘与载货/厢式/仓栅基本型及CA5020ZXXACLE6-2厢卸式垃圾车同期申报公告，最高车速110km/h。
微卡类GVW Min=950kg，即吉利唐骏ZB1010BEVHDB3换电式纯电动载货汽车底盘，采用活越神童系列驾驶室，宽1080/1158mm、准乘1人，是“一人车”的新物种。除了风挡下方分列的前大方灯，以及中部的“神童”图案logo外，该款驾驶室的前围没有其他装饰元素，利用过渡圆润的线条完成了最基本的造型勾勒，后围左下方预留通气口。该底盘轴距2.2米，前独立、后3/5片板簧悬挂，后单胎驱动，搭载滁州星恒LMO动力电池，轴间底置换电式方案，江苏一东15kW驱动系统。该底盘与载货/厢式/平板基本型同期申报公告，额定载质量290/255或325kg（平板），最高车速71km/h。
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